Поради законовите изисквания по отношение на емисиите изгорели газове, обикновените бензинови двигатели за леки автомобили използвани до края на 80-те са заменени от двигатели с инжекционни системи. За разлика от бензиновия двигател, където рядко има възможност за влияние върху формирането на горивната смес, при двигателите с инжекцион съотношението между въздуха и горивото се контролира сравнително прецизно.

При колите трябва да се прави разлика между бензиновите и дизеловите двигатели. За разлика от бензиновите двигатели, при които горивото обикновено влиза във всмукателната система или във инжекционна помпа преди всмукателния клапан на двигателя, при дизеловите двигатели захранването на гориво е почти винаги директно към горивната камера и предната камера. Едва през последните две десетилетия е разработен директен инжекцион на гориво за бензиновите двигатели, който го насочва към горивната камера. Един недостатък е високото температурно натоварване на горивните инжектори. Всеки цилиндър има свой собствен директен инжектор, който е свързан с централната инжекционна помпа чрез горивна тръба.

За да се постигне равномерно инжектиране на количеството гориво, всички тръби на помпата към инжекторите трябва да са с еднаква дължина, иначе биха се получили малки разлики в налягането и това може да има много лошо влияние върху емисиите изгорели газове. Този проблем е заобиколен при разработката на инжекционната система за дизелови двигатели. При нея, на всеки цилиндър има отделна инжекционна помпа, която създава налягане директно към инжектора.

При акумулиращата горивна система с високо налягане (common rail) налягането се генерира в общ контейнер и се инжектира чрез инжекционни клапани през обща тръба за всички цилиндри.

От нашия интернет магазин можете да поръчате инжекционни клапани, инжектори или инжекционна помпа на достъпни цени за вашия автомобил.